伪环保产品,***环保产品

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伪环保产品的问题，于是小编就整理了2个相关介绍伪环保产品的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动车是否是伪环保概念？新电车生产和废电车电瓶的处理环节上真比传统汽车更环保吗？
2. 日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

电动车是否是伪环保概念？新电车生产和废电车电瓶的处理环节上真比传统汽车更环保吗？

其实有这种说法并不奇怪，这都是由于纯电动车自身所存在的不足所引起的，毕竟新能源汽车还是一个有待于成熟的新兴产业。
有些专家指出，电动车是伪环保概念！我们都知道，新能源电动车有着零排放、零污染这种先天优势，属于清洁能源，为会这样讲呢？主要还是由于以下两大原因。

1、驱动源上面的分歧！

这个领域一直存在着比较大的分歧！我们都清楚，新能源是动力电池储存电量驱动汽车，而电力哪里来？基本都是风力、水力、火力发电！而大多数都是来源于火力发电，火力排放的污染自然也不比燃油车型少。

从这方面可以看出，虽然新能源车型在行驶过程中不会产生污染有害气体，但是从源头来讲，发电厂却有着不小的污染，只是嫁接了污染源而已，这也是不争的事实！

2、电池回收再利用领域分歧！

既然使用电池驱动，那么电池寿命肯定也是存在的！一般情况下，电池寿命普遍在六年就需要更换电池，那么问题来了，全球这么庞大的新能源市场，并没有多少专业回收废旧三元锂电池公司或者再次利用领域！电池如何合理化应用以及回收对全球来说都是一个大难题，尤其我国面临的这个问题更加严重！

要知道，全球50%的新能源都在我国销售，已经面临电池回收这个难题了，电池回收管理不好，对环境污染的破坏性不可想象，这种破坏性是永久性的，并不像尾气排放污染那么简单。因此，电池回收再利用领域建立不起来，新能源自然也发展不起来。

但是不管怎么说，新能源车型的节能和环保作用确实是存在的，但是面对着日益增长的能源和环保压力，只要新能源汽车技术不断的成熟和发展，并且克服之前存在的种种不足，相信新能源汽车前景还是非常广阔的。

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那一项环保产品在生产过程中是纯粹环保的？没有！电动车环保是指电动车在使用中没有废气排放。如果你非要追朔至生产过程中是不是环保和电动车产品不是一个概念。比如电池生产过程中产生污染并不能等于电池在给电动车提供动力时也产生污染。电动车制造需要用钢，用塑料等材料，而这些材料在生产过程中产生的污染，是不会延续到电动车上的。总之，在现代各种交通工具中，毫无疑问电动车是比汽车环保的。

日本的氢燃料电池汽车虽然很环保，但制造氢气的成本是不是很高？

日本氢燃料电动汽车并不环保，制车和制氢的成本均很高。

日本以及极少数海外国家大力推广氢燃料电池的原因在于铂储能，在上世70~90年代初汽车是“白金点火时代”，老式的化油器汽车分电器制造需要使用白金触点；为了垄断市场日本储备了占全球比例超70%的铂储量，但是在90年代中后期白金点火时代彻底结束了，CDI电容放电式点火系统取代了白金点火，日本储备的大梁铂金一度无法利用。

不过在制氢和制造燃料电池（化学发电器）领域可以消耗铂，这种汽车也自然而然的成为了日本消耗铂储能的最后一个稻草；这才是日本推广氢燃料电池汽车的根本原因和目的，我国并没有如此庞大的铂储能，而且即使是日本一旦在储能消耗殆尽后也会遇到很大的问题。

氢是工业制造的副产品但又会用回制造领域，不过工业领域需要的氢与成为汽车能源后的氢，两者的消耗量不是一个概念；任何能源成为汽车燃料价格都会疯长，因为汽车的保有量已经突破3亿，***设这些车有1/100使用氢燃料增程式电车成本都会很难接受。

日本目前的氢价格约为1100~1200日元一公斤，折算人民币约为66~70元之间；一公斤的氢理论上可以驱动汽车行驶100公里左右，当然这只是测试值而不是真实水平。

车速越高、整备质量越大氢耗也会水涨船高，因为所谓的燃料电池就是增程器，电动汽车电耗越高增程器的负荷越大需要消耗的氢也就越大，所以理论上一般中型车能开80km也就难得了。

按照这一成本计算氢燃料电动汽车的用车成本在0.8~0.9元一公里之间，用车成本是已经相当高了，而制造成本还是很高。

日系量产车里丰田Mirai氢燃料电动汽车的指导价723.6万日元，折算人民币约为43.34万；日本***补贴后价格为520元日元，折算人民币约为31.15万。这台车只是车身尺寸4745*1790*1510、轴距2700mm的普通中型轿车，外观设计相当诡异谈不到什么美感；驱动电机的功率仅仅为114kw没有任何性能可言，很显然这就是一台普普通通的代步车。

同样的价格在海外可以选择到宝马i3价格低7万，特斯Model s在日本也仅是比Mirai高不到7万，日本车在除中国市场以外的大多数地区尤其是北美地区的热销是因为廉价，牛头标在很多地区就像国内消费者看塔塔的戏谑味道相同，这种车定出这种价格能谈到性价比吗？

氢燃料电动汽车使用的氢制造成本很高，所谓的燃料电池本质是化学发电器需要使用铂其制造成本也很高，所以普及的可能性在国内并没有。

至于环保一定是伪环保，利用常规能源中的煤炭和石油天然气制造的氢能满足制造业的循环利用就足够了，利用可再生能源比如弃电制氢是一个思路；但是弃电在电动汽车动力蓄电池的梯次利用中比例已经缩减到5%，留给制氢的机会已经不多了。

技术都是在进步的，无论是现在还是未来氢能源都比纯电动汽车环保。

纯电动汽车在中国使用的电，主要是由燃烧煤炭获得，改变的只是现在你在市内燃烧汽油，变成偏远地区燃烧煤炭而已，并且电力输送损耗巨大，加大污染。

电池材料，锂电池，钴等金属的开***冶炼都是高污染高耗能行业。

电池报废后，也是高污染产品，如果没有好的处理方式，未来可能我们要找一亩没有污染的土地都困难。

氢的***集是多方式的，可以天然气石油等开***的伴生物，也可以电解（这个还没有好的方式降低成本）。但是无论如何，氢汽车都比纯电动汽车环保

到此，以上就是小编对于伪环保产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于伪环保产品的2点解答对大家有用。

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